Preguntas Frecuentes

Todo lo publicado es orientación «desde», no una cotización. Un Learjet 55 parte de $4,620 USD por hora; un Hawker 700/800, desde $6,435; un Gulfstream G-IV, desde $10,560; y un Global Express XRS, desde $18,000. El precio final requiere ruta, fecha, horario, pasajeros, equipaje, servicios y disponibilidad real.

La cotización final indica exactamente qué incluye. Aeronave, tripulación, combustible, posicionamiento, tasas, handling, impuestos, catering o pernocta pueden variar según la misión y el operador. Se revisa el desglose antes de reservar.

Depende de la cotización y del operador. El documento final debe indicar claramente combustible, posicionamiento, tasas, handling, impuestos, catering y pernocta cuando correspondan. La orientación publicada no confirma esas inclusiones.

El avión se cotiza completo, no por asiento. Dividir la orientación entre los pasajeros sirve para comparar, pero no garantiza que resulte más barato que un vuelo comercial. La ventaja depende de la agenda, aeropuertos, grupo y misión.

Un empty leg es un vuelo de reposicionamiento que una aeronave debe realizar sin pasajeros. Ruta, fecha, disponibilidad, precio y condiciones cambian en cada caso, así que sólo se revisa bajo cotización y no anunciamos un porcentaje fijo de descuento.

Las condiciones de cancelación dependen del operador y de la cotización aceptada. Se entregan por escrito antes del pago; no publicamos porcentajes generales porque no serían válidos para todas las operaciones.

Con 24 horas o más se revisa normalmente. Entre 12 y 24 horas se trata como urgencia, lleva recargo y queda sujeto a aeronave, tripulación, permisos y slots. Con menos de 12 horas no aceptamos la solicitud. Reservar antes ofrece más alternativas, especialmente en temporada alta o rutas internacionales.

1) Comparte origen, destino, fecha, horario, pasajeros y equipaje. 2) VolarJets ofrece orientación inicial. 3) Solo con tu autorización deriva la solicitud al proveedor independiente actual. 4) El proveedor decide si puede cotizar y envía sus propias condiciones. 5) Cualquier contrato, pago, factura o itinerario se gestiona exclusivamente con ese proveedor.

Se puede solicitar un cambio, pero queda sujeto a disponibilidad, permisos, condiciones del operador y posibles diferencias de precio. No se confirma hasta recibir la aceptación por escrito.

Sí se puede solicitar. El operador confirma si conviene que la aeronave espere o se reposicione y qué tiempos, tasas, tripulación o pernocta aplican. Todo queda reflejado en la cotización.

Puedes incluir transporte terrestre, catering u otros servicios en la solicitud. El proveedor decide si puede ofrecerlos, confirma su coste y los incorpora a su propia cotización; VolarJets no los contrata ni los garantiza.

El vuelo lo realiza un operador aéreo certificado, no VolarJets. Antes de contratar se confirma el operador, la aeronave y la documentación aplicable para que el cliente pueda verificarlos. No atribuimos auditorías o certificaciones adicionales sin evidencia específica.

En vuelos nacionales se solicita identificación oficial vigente. En internacionales se requiere pasaporte y los visados o documentos que exijan origen, destino y tránsito. El operador confirma la lista aplicable; volar privado no elimina controles migratorios, aduaneros o de seguridad.

La operación debe realizarla un operador autorizado y cumplir la normativa aplicable. VolarJets solo informa y deriva solicitudes autorizadas; el proveedor identifica quién contrata y qué operador responde del vuelo y su documentación.

La cobertura y vigencia del seguro corresponden al operador de la aeronave y se verifican para la operación concreta. Si el cliente necesita documentación o límites específicos, debe pedirlos antes de contratar.

Se solicita al cotizar. Viaje en cabina, sujeción o transportín, documentos, límites y posibles cargos dependen de especie, tamaño, aeronave, operador y ruta. Coste y forma de sujeción se confirman por escrito para la operación.

Se pueden solicitar alimentos, bebidas y necesidades dietarias al cotizar. Disponibilidad, coste y plazo dependen del aeropuerto, proveedor, operador y antelación; nada se garantiza hasta confirmarlo por escrito.

Depende de la aeronave concreta y de su equipamiento. Si es imprescindible, indícalo al cotizar para confirmarlo por escrito; el modelo por sí solo no garantiza una instalación determinada.

El límite depende del peso y volumen, además de pasajeros, combustible, ruta y compartimento de la aeronave. Hay que declarar cantidad, dimensiones y artículos especiales —golf, esquís, tablas o bicicletas— antes de asignar el avión.

Podemos revisar rutas nacionales e internacionales según alcance de aeronave, aeropuertos, permisos y disponibilidad del operador. Publicamos ejemplos frecuentes, pero no implican una frecuencia ni una aeronave garantizadas.

Se puede solicitar una escala técnica o para recoger o dejar pasajeros. El operador debe confirmar pista, permisos, slots, límites de tripulación y la cotización revisada antes de incorporarla al itinerario.

Podemos incluir el aeropuerto o la pista propuesta en la solicitud. El proveedor decide si la estudia y confirma su viabilidad según certificación, longitud y superficie, performance de la aeronave, horario, permisos y condiciones operativas.

Un charter se cotiza para una misión concreta. Un Jet Card es un programa prepago que algunos proveedores ofrecen con reglas propias. VolarJets no vende ninguno: publica orientación y deriva solicitudes autorizadas.